小黄战 Uber 如何双赢?看看中国的「滴滴打车」

浏览量:592 点赞:972 收藏:527 2020-07-07

小黄战 Uber 如何双赢?看看中国的「滴滴打车」

七月七日,在将近三十五度的高温下,交通部旁的仁爱路、杭州南路排满了一台台计程车。由全民计程车司机联谊总会带头,集结了数量号称有千辆的「小黄」到交通部抗议。

诉求除了抗议交通部从民国八十九年开始,就再也没有更新过计程车的费率外,他们也关心,为什幺租赁业者可以用 App 叫车的方式,抢「运将」的生意。

「如果他们也可以像计程车一样载客,那我们这些辛苦考照的人要怎幺办?」孙姓司机激动地说。他从下午一点出头就到交通部前,忙着电话联络其他同业。

虽然计程车驾驶员工会全联会理事长林圣河受访时,没有明讲是什幺 App,但矛头明显指向身价一百八十二亿美元、去年七月进台北市营业的 Uber。

Uber 是媒合消费者跟车子间的平台,以高档轿车的叫车服务为主。他们找上租赁业者让司机安装软体,另一方面,使用者可以藉由地理位置用 App 叫车。(延伸阅读「Uber双B车队 抢小黄生意」)

当初 Uber 找上台湾租赁业者,推出以高档轿车为主的服务 UberBLACK 时,费率平均是计程车的一‧五倍。再加上车子数量有限,小黄司机们没有感受到太大的威胁。

但今年五月,Uber 推出「UberX」服务,车款以平价车款为主,基本车资从 50 元起跳,每公里收费 14.5 元,再加每分钟收费 3 元,最低消费则为 70 元。算下来,价格跟现有的计程车价差不多。

小黄战 Uber 如何双赢?看看中国的「滴滴打车」

虽然 Uber 没有明说,但最新的广告口号「不搭小黄,改搭 Uber」却反映了 Uber 在台湾的野心,就是要取代现有计程车。

「一开始不管的话,以后计程车行都要关了,」孙姓司机说,最近,身边的司机们多多少少都感受到 Uber 对业绩的影响。

一般而言,路边拦计程车很容易,但使用 Uber 叫车,平均要等将近十分钟,尤其下雨、尖峰时段更久,可以知道 Uber 合作的车子数量实在不多。但这次抗议,反而证明了 Uber 在台湾的成长,的确威胁到计程车。

但 Uber 在台湾到底合不合法?

交通部表示,Uber 是资讯业者,他们是跟有营业执照的租赁业者合作,只要确定双方的责任归属、没有逃税,基本上没有违法。

因此,交通部上週提出即将修法的结论,其实是要将「计程车派遣服务业」的新科技服务,例如台湾大车队的 App,列出相关条文说清楚。

创新跟旧法律之间究竟要怎幺平衡?

先看网路发展比台湾发达的中国。中国的「滴滴打车」是很好的例子。

在滴滴打车等类似服务推出时,中国没有相关法律规範这种创新,他们也在几个城市与官方「打官司」,但多数地方政府选择先观察,让这个中国式创新先成长。至今,滴滴打车已有超过一亿用户,平均计程车司机的月收入成长三成。


小黄战 Uber 如何双赢?看看中国的「滴滴打车」中国计程车司机用滴滴打车 app 接洽客户。(锺士为摄)

换句话说,当科技进步超过法律修订速度,政府先保持弹性态度,可以让科技、传统业者双赢。

其实,Uber 只是引爆这次抗议的催化剂。

根据各方数据看来,台湾计程车司机平均每小时收入不到一百元,但租赁业的载客价格则是依照行情来调整,司机可获得拆帐的收入。

打不过敌人,就加入敌人。过去台湾计程车业者彼此之间上演这样的商战。如今,台湾十五年来没改变的计程车计费表,更加点亮了 Uber 这样的外来创新服务。市场竞争的目的之一,是刺激进步。Uber 小黑入侵台湾,是一次机会,值得政府与小黄车队思考,提升台湾的载客环境。

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